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Für eine optimale Verbrennung im Motor benötigt dieser Luft, die durch das Saugrohr zum Einlassventil geleitet wird. Dabei wird der Kraftstoff so weit zerstäubt, dass sich ein zündfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch bildet. Die Saugrohreinspritzung löste in den 1980er-Jahren in der Motorproduktion des PKWs den Vergaser ab. Das Schaltsaugrohr nutzt dazu nun mehr ein elektronisch gesteuertes Klappensystem, um die Luft bei niedrigen Drehzahlen über den langen Weg des Saugrohrs bereitzustellen, so dass allen Anforderungen des Motors Genüge geleistet wird. Bei diesen niedrigen Umdrehungen sind die Klappen in der Regel geschlossen, wodurch sich infolge ein längerer Luftweg für die Ansaugung ergibt.
Bei hohen Drehzahlen wird umgekehrt durch das Klappensystem ein kurzer Weg genutzt. Waren es früher zwei oder drei Klappen, ist die moderne Entwicklung inzwischen dazu übergegangen, variable Systeme einzusetzen. Ziel ist es, die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches so zu regeln, dass der Kraftstoff vollständig verbrannt wird. Da eine optimale Wirkung erzielt werden soll, erfolgt die Schaltung der Klappen über die Erfassung der jeweiligen Drehzahl des Motors.
Beispiel-Foto: Saugrohr Fiat
Wo sitzt das Schaltsaugrohr?
Einspritzanlagen für Otto-Motoren spritzen den Kraftstoff im Saugrohr über diese Vorrichtung auf der Saugseite eines Benzinmotors direkt vor das Einlassventil ein. Bei der Gestaltung von Saugrohren ist der Resonanz-Effekt ein bedeutsames Phänomen. Dieser Effekt wird im Übrigen auch bei der Abgasanlage genutzt. Bei der Bestimmung der korrekten Rohrlängen muss hierbei besonders geachtet werden.
Welche Aufgabe hat das Saugrohr im PKW?
Es ist erforderlich, dass bei allen Drehzahlen eine möglichst hohe Einströmgeschwindigkeit der Luft und gute Füllung des Zylinders gewährleistet wird, um dabei eine optimale Wirkung zu erzielen. Damit wird jederzeit ein optimales Mischungsverhältnis zwischen Luft und Kraftstoff sichergestellt. Im optimalen Fall bietet dieses System auch die Möglichkeit, Kraftstoff einzusparen.
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