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Skoda Karoq – ein Held im Alltag und vernünftig im Preis-Leistungs-Verhältnis

Die Nachfrage nach hochgepackten Kombis mit Allradantrieb ist nach wie vor ungebremst. Doch längst hat sich bei Autolenkerinnen und Autolenkern auch in dieser Fahrzeugklasse die Suche nach dem goldenen Mittelweg durchgesetzt. Denn groß ist nicht immer besser und nicht immer muss man bei einem Sprint von 0 auf 100 km/h mit Sportwagen mithalten können müssen. Vernunft ist gefragt, und die bietet der Skoda Karoq.

Der neue Skoda Karoq – mehr SUV für die Familie

War der Skoda Yeti noch mehr Geländewagen als SUV, so hat sich das bei seinem Nachfolger Skoda Karoq grundlegend verändert. Der neue Karoq ist somit nicht nur eine Weiterentwicklung seines Vorgängers, dem Yeti, sondern setzt auf ein völlig neues Konzept. Die Nachfrage ist so groß, dass sogar die Produktion erweitert werden musst, um den Bestellungen nachzukommen.

MQB – ein Baukastensystem für den Erfolg

Der 2-Liter-Dieselmotor ist nur ein Beispiel für das Baukastensystem im VW-Konzern. Die gesamte technische Konstruktion des neuen Skoda Karoq basiert auf einem Baukastensystem, das man innerhalb des VW-Konzern als Modularen Querbaukasten, kurz MQB bezeichnet. Auch der VW Tiguan, der Seat Ateca und der Audi Q2 basieren darauf. In vielen Dingen ist der Skoda Karoq also nicht neu, dafür aber ausgreift und es gibt noch einen weiteren Vorteil. Durch das Baukastensystem entfallen hohe Entwicklungskosten, was die Fertigung erheblich verbilligt und den Vertrieb günstiger Ersatzteile ermöglicht.

Allradantrieb und Komfort - Skoda Karoq

Die Topmotorisierung mit dem oben genannten 2-Liter-Dieselmotor bietet als einzige Allradantrieb. Die kleineren Motorvarianten haben einen serienmäßigen Frontantrieb, Allrad ist optional erhältlich. Der Viertürer mit Heckklappe bietet einen Kofferraum mit 521 LiterLadevolumen. Bei Bedarf kann man die Rücksitze verschieben oder sogar ganz entfernen und so das Ladevolumen auf 1.630 Liter steigern.

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