Sensor für Zündimpuls Autoteile

Sensor für Zündimpuls beim Ersatzteileprofi kaufen

Damit die Zündkerzen richtig funken, springt an Ihren Elektroden ein Funke von rund 30 000 Volt über. Das Zündmodul ist in Fahrtrichtung links, seitlich am Zylinderkopf verschraubt. In ihm arbeitet eine Zündspule, bestehend aus zwei Wicklungen: Einer Primärwicklung mit wenigen Windungen aus dickem Kupferdraht und einer Sekundärwicklung mit einigen tausend Windungen dünnen Kupferdrahts. In den verschiedenen Autos inszenieren elektronische Komponenten im Zündrhythmus 1 - 3 - 4 - 2 flexible und für jeden Zylinder ganz individuelle Zündprogramme. Ein Sensor für den Zündimpuls braucht inzwischen jedes Automodell.

Beispiel-Foto: Sensor für Zündimpuls

Austausch & Instandhaltung

An den meisten Zündkerzen springt kein Funke über, den die Motorsteuerung nicht vorher auf den Kurbelwinkel genau berechnet hat. Der Bordrechner wertet dazu während jeder Kurbelwellenumdrehung Signale des Kurbelwellen- und Nockenwellensensors aus.

Der Nockenwellensensor analysiert den Betriebszustand eines jeden Zylinders und der Kurbelwellensensor misst permanent die Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle.

Der CKP-Sensor misst die Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle. Etwaige Fehlzündungen quittiert die Kurbelwelle nämlich bis zur nächsten Zündung mit einem kurzen Drehzahlabfall. Dem Sensor reicht die Zeit allemal, um der Blackbox den Verzug zu signalisieren. Das Steuergerät vergleicht sodann die Blitzinfo mit vorhandenen Solldaten: Bei mehr als neun Prozent Fehlzündungen tritt dann die OBD-Kontrollleuchte (On Board Diagnosis) im Armaturenbrett auf den Plan. Meistens sogar, bevor Ihnen überhaupt eine Fehlfunktion auffällt.

Häufige Defekte

Soweit die Optik, das eigentliche OBD-Management findet hinter den Kulissen statt. Dort nämlich setzt es die Kraftstoffversorgung des betreffenden Zylinders auf Nulldiät: Ganz im Sinne der Umwelt und des Katalysators. Denn unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC), wie sie bei Fehlzündungen entstehen, sind damit eliminiert. Der Kat überfettet und überhitzt demzufolge nicht. Das System arbeitet Praxis bezogen, es ignoriert folgende Betriebszustände:

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